地铁6号线最新进展！-尊龙官方网站

7月5日，随着最后一方混凝土浇筑完成，青岛地铁5号线重庆路站主体结构较原计划提前20天实现顺利封顶。

7月8日，经过施工人员夜以继日的努力与精准协作，青岛地铁6号线二期04工区琅琊台路站和07工区海南路站实现了主体基坑开挖同步完成，展现了地铁建设者高效的组织能力与执行力，也为后续的结构施工奠定了坚实基础，标志着车站建设全面进入结构施工阶段。

🔴7月1日，8号线支线泸州路站装配段主体结构顺利封顶，较计划提前10天完成，这是8号线支线首座封顶的装配式车站。

🔴7月1日，8号线支线大沽河博物馆站-少海北站区间右线“胶州湾5号”盾构机破壁而出，标志着8号线支线胶州段单线最长区间顺利贯通，同时也是青岛地铁三期线路首个采用钢套筒始发及接收施工工艺并顺利贯通的盾构区间。

🔴7月1日，青岛地铁8号线支线泸州路站-兰州西路站区间（简称“泸兰区间”）左线盾构机顺利接收，泸兰区间成为8号线支线首个实现双线贯通的区间。

🔴7月11日，随着“胶州湾2号”盾构机刀盘旋转出洞、精准进入托架，8号线支线大涧站-大沽河博物馆站区间大涧站-风井区段左线盾构机顺利接收，8号线支线首个长距离硬岩盾构区间顺利实现双线贯通。

为确保盾构机在硬岩区间长距离顺利掘进，青岛地铁组织各方开展盾构机选型研讨会，通过调整盾构滚刀刃口宽度，选用加长螺旋槽冷却系统减速机，增加管径和冷却水泵功率，使散热系数提升3.37倍，避免施工过程中连续硬岩掘进油温过高导致刀盘停转；通过调整保径滚刀尺寸，有效解决了卡盾壳问题。此外，中交一航局项目团队还对区间沿线重点水文地质情况进行详细勘察分析，应用超前地质预报等技术手段，不断优化掘进参数，顺利克服了长距离硬岩施工等难题。

为保障盾构机安全平稳穿越风险源，青岛地铁组织对周边建构筑物结构形式、既有线与盾构区间位置关系等进行反复摸排，全面细致地开展危险源辨识，召开专项风险分析会，落实标准化、网格清单化管理，采用自动化监测、驻站人员24小时轮班站内巡视、现场防护、地表巡查等针对性管控措施，顺利通过8号线施工竖井、出入段线等一系列重大环境风险源。